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機床網
三座“一線城市”正在江蘇冉冉升起!蘇南爆發!
2022-11-08 10:07:39

  歷史上罕見的一幕發生了。

  你知道去年誰拿下了中國制造業第一大省的寶座嗎?

  不是全球十大經濟體之一的廣東,而是江蘇。

  根據最新的數據,2021年,江蘇省的制造業增加值為4.16萬億,而廣東的制造業增加值則為4.15萬億元。

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  自1996年以來,廣東就霸占全國制造業第一大省的寶座長達二十多年,期間經歷了亞洲金融風暴、美國次貸危機依舊屹立不倒。

  盡管江蘇只是細微的領先,但這對于江蘇來說,可是一次歷史性的超越。

  改開初期,江蘇的“蘇南模式”一夜成名,風靡全國。然而,隨著城市競賽愈演愈烈,溫州模式、深圳模式的分庭抗禮,蘇南的知名度、話語權可以說是在相對萎縮。

  如今回過頭來看,其實蘇錫常一直在蟄伏,默默地在相關產業中逼近“一線城市”。

  在江蘇制造業大爆發的風口之下,沉寂已久的蘇南板塊終于要卷土重來了。

  蘇錫常的光芒,再也藏不住了。

01

  無錫,是當前半導體江湖的一座“一線城市”。

  去年,其集成電路產業營業收入達1783億元,位居全國第二,支撐起了江蘇的半壁江山。其中,封裝產業規模更是全國第一,可以說撐起了中國半導體產業的脊梁。

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  在半導體產業鏈中,上游的設計環節以及中游的制造環節,大陸還在緊張追趕中。但是,下游的封裝測試環節,我們已經在全球擁有較強的話語權。

  這背后,無錫功不可沒。

  在后摩爾時代,芯片尺寸只會越來越小,這就使得半導體產品性能提升的關鍵,越來越取決于先進封裝的技術,這也將成為各大封測廠在全球突圍的核心。

  無錫當然也不會放過這個在全球產業鏈中實現躍升的機會。以當地的長電科技為例,作為國內的封測龍頭,它成功實現了技術由低端向中高端的轉移,先進封裝如今已經成為公司的主要收入來源。

  這一個轉變,正是無錫邁向半導體“一線城市”奮斗史的小小縮影。

  無錫的造芯基因,實際上在上世紀80年代就已經埋下種子。當時無錫被確定為國家微電子工業南方基地,742廠拔地而起。這是我國引入海外集成電路技術的第一廠,第一塊集成電路也誕生于此。要知道,上??墒堑搅?0年代才開始涉足集成電路產業。

  不過,當時的芯片生產線,是從日本東芝引進的。

  日本人本來非常擔心轉讓技術給中國之后,中國的技術會突飛猛進。然而5年后,他們發現這種擔心根本是多余的,因為742廠還在沿用5年前的舊工藝,沒有任何創新。

  而之后從742廠衍生的中國華晶,更是經歷了一場陣痛。

  1990年,電子工業部決定讓華晶承擔一條6英寸0.8~1.2微米的芯片生產線,這就是轟轟烈烈的“908工程”。

  然而,最終的結果卻是:行政審批花了2年,技術引進花了3年,建廠施工花了2年,到1997年投產時,技術水平已大大落后四至五代,月產量也僅有800片,當年光是虧損就有2.4億元。

  當時中國的集成電路技術,已經遠遠落后于日本和韓國。華晶七年建廠的悲劇,更是成為中國集成電路產業史上一次慘痛的教訓。

  但不管怎么說,742廠終究還是開啟了中國集成電路產業的起點。無錫的血淚史,無形中也為中國的集成電路產業的發展積累下了人才和經驗。上海華虹正是吸取了華晶建廠的教訓,迅速上馬“909工程”,成為上海造芯的開始。

  中國華晶成為全國集成電路人才的“黃埔軍?!?,在國內外眾多知名半導體公司都能找到“華晶人”的身影。

  而當年只靠華晶一個客戶勉強維持的江陰晶體管廠,也在瀕臨倒閉之際涅槃重生,茁壯成長為今天的長電科技,成為最具全球影響力的封測龍頭企業。

長電科技的壯大,使得無錫的封裝產業隊伍日益壯大,前后帶動了海太半導體、全訊射頻、英飛凌等十家封測企業來此落戶。

  742廠這只蝴蝶扇動一下翅膀,最后讓設計、制造等在內的半導體全產業鏈在無錫開枝散葉,入駐了華潤微電子、長電科技、華紅、海力士、卓勝微等400余家集成電路企業。

  這里,已經成為全球電子信息版圖不容忽視的寶地。

  國內圓晶代工雙雄之一的上海華虹,就選擇在無錫布局12英寸的生產線,這可是當時全球第一條啊。

  而全球頂尖的存儲器生產商韓國SK海力士,更是決定只將研發部門留在韓國,而將8寸圓晶生產線全部轉移到無錫。

  遙想上世紀八九十年代,無錫一直是全省經濟的帶頭大哥,在1992—2011年長達20年的時間里,無錫也基本上穩居全國前十大城市。

  但2012年開始急轉直下,先后被成都、武漢、南京、青島、寧波趕超,跌到全國第14。外界傳出“失去的十年”。

  如今,無錫已在半導體江湖卷土重來。

  不知不覺中,無錫傾注所有打造的集成電路產業規模躋身全市第二,妥妥的支柱產業。放全國來講,產業規模僅次于上海,高于北京等一眾高手。

  說是半導體產業“一線城市”,一點都不為過。

02

  蘇南板塊知名度最低的常州,如今卻一片火熱,因為這里是新能源汽車產業的“準一線城市”。

  世間都在流傳合肥作為最牛風投城市的傳奇,卻少有人知曉,常州同樣也非常敢賭。

  2013年3月,特斯拉瀕臨破產,差點被谷歌收購。國內后來的造車新勢力“蔚小理”,還沒有出世呢。而彼時的常州,就做出了一個驚人的舉動,宣布要發展新能源汽車及動力電池等零配件產業,并且將半個身家都押在了這條賽道上。

  要知道,汽車制造長久以來可都默認是特大城市的專屬,哪里輪得到普通地級市插足。但常州就是這么大膽而前衛,這也為制造業的騰飛埋下了伏筆。

  既然選擇了遠方,便只顧風雨兼程。

  常州對新能源汽車產業的大力支持,吸引了眾多車企慕名而來。2016年,北汽新能源落戶常州。同年,造車新勢力理想也在此布局了第一座整車工廠。2019年,新能源龍頭比亞迪來此建設汽車產業園。隨后,東風、上汽大通等企業也紛沓而至。2020年,首臺北汽新能源汽車在常州下線。

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  如今,越來越多的新能源整車從這里走向全國。就拿理想來說,截至今年8月,已經有累計20萬量理想ONE整車在常州下線。

  理想還規劃在常州打造3000億年產值的智電汽車核心零部件產業園,比亞迪則規劃年產20萬臺新能源整車及40萬臺套核心零部件。

  放省內來看,常州的新能源汽車產量全省第一,占全省比重高達55%,可以說撐起了江蘇的“半邊天”。

  盡管在全國的新能源汽車版圖上,常州的產量不是最拔尖的。但它的發展速度極為驚人。2022年上半年,常州新能源汽車產量為11.8萬輛,已經超過了國內五大汽車之都之一的某市。

  而從第一臺新能源汽車下線開始算起,常州僅用了兩年多時間。

  在常州打造的新能源產業王國中,位于中游的整車制造只是“冰山一角”,它手上還握著一張王牌,就是產業鏈上游最具核心價值的零部件——動力電池產業。

  要知道,過去傳統燃油車時代,最重要的是“三大件”,即發動機、變速箱和底盤。如今,在新能源汽車時代,電池、電機和電控在內的“三電系統”才是決定成本的關鍵。

  在2022世界動力電池大會上,廣汽集團董事長曾表示,動力電池的成本已經占到了新能源汽車成本的40%-60%,車企實際上是在給動力電池廠商打工。

  毫不夸張的說,誰控制了電池,誰就占據了新能源汽車產業鏈的話語權。

  2015年,中創新航來此落戶,成為第一家入駐常州的動力電池企業,寧德時代和蜂巢能源先后來此落戶。

  短短幾年的時間,常州的動力電池年產值已經位居全國首位,份額高達全國的三分之一,“全球動力電池中心”似乎指日可待。

  如今,常州的新能源帝國已日趨完整,匯聚了整車制造、動力電池正負極材料、隔膜、電池管理系統到電池等3400多家產業鏈企業。

  看似不起眼的常州,已經成為長三角新能源汽車板塊中產業鏈最長、涉及領域最全的地區之一,妥妥的新能源“準一線城市”。

  二十年的時間,常州的GDP從全國40名,攀升到25名。這對一個普通地級市來說,相當不容易。

  去年常州GDP為8807億元,是江蘇唯一連續5年增速位列第一方陣的城市。放在河北,遼寧、江西等地區,這個體量都是省內妥妥的第一名啊。

  目前國內(不含港澳臺)有24座城市超過一萬億。不出意外的話,常州將成為第25名萬億俱樂部成員。

  它的下一個目標,是“中國新能源汽車之都”。

03

  改革開放以來,蘇州得力于上海的溢出效應,奠定了制造業為中心的產業結構。

  諾基亞、博世汽車、艾默生、安德魯、友達光電、三星……云集了諸多世界500強的蘇虹路,成為了蘇州制造業的縮影,也見證了蘇州工業園的高光時刻。

  然而,2008年全球金融危機,外向依存度高的蘇州工業園一下子受到巨大沖擊,這倒逼著它進行“二次創業”。也就是在這個緊急時刻,以生物醫藥為代表的新興產業誕生了。

  但是,蘇州想要實現突圍,并沒有那么容易。

  畢竟,與它毗鄰的上海,早已成功打造上海張江科技城,吸引了眾多國內外龍頭藥企的研發中心和生產基地來此布局,占領國內生物醫藥的產業高地,

  于是,蘇州選擇了錯位發展的策略——孵化創新創業醫藥企業。這一明智之舉,讓蘇州一腳邁入了生物醫藥產業“一線城市”的門檻。

斗轉星移,現在蘇州工業園區“網紅打卡點”的不是蘇虹路,而是仁愛路。

  這也成為了蘇州制造業升級的風向標。

  這里有國內首屈一指的蘇州納米城(BioBAY)、生物醫藥產業園、創意產業園、大學科技園等。生物醫藥已經成為蘇州工業園區最火熱的新興產業,連續多年保持20%以上增速。

  這里還培養了信達生物、基石藥業、康寧杰瑞等一批創新藥企。要知道,他們原本首選可是張江,但最終還是選擇在蘇州落地。

  用他們的話來形容,蘇州,可是生物醫藥創新的福地啊。

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  在2021年中國創新藥企TOP20的榜單中,信達生物位列第二,基石藥業位列第十,康瑞杰寧位列第十三。

  作為研發型藥企中的佼佼者,信達生物與蘇州生物醫藥的崛起可謂是亦步亦趨。根據藥物研發的“雙十定律”,研發一款新藥一般要花10年、10億美元。然而,信達生物在成立的11年里,就研發出了7款上市新藥。

  此外,近年來,License-out(向海外授權合作),已經成為中國藥企創新能力的證明。

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  早在2015年,信達生物與美國制藥巨頭禮來達成合作,這是第一個中國企業將創新藥物的國際授權給世界500強藥企,也是第一次將中國發明的原創藥推向全球市場。這可為中國創新藥大大爭了一口氣。而2020年海外授權榜單上,信達生物更是位列第一。

  蘇州的生物醫藥企業,正在將越來越多的中國創新藥,推向全球。

  遙想2011年,蘇州這片“不毛之地”只有零星幾家生物醫藥企業,用慘淡來形容都不為過。十年后,蘇州藥谷已經全然變了模樣。

  就拿納米城(BioBAY)來說,如今已成為中國新藥開發最活躍的地區之一。2021年就有9款上市新藥,169個在研1類新藥,244張臨床試驗批件。

  在2020年科技部發布的榜單中,BioBAY的綜合競爭力位列全國第二,僅次于北京中關村,其產業競爭力與人才競爭力更是位居全國第一。

放全市來看,蘇州生物醫藥企業超過了4300家,產業規模突破2400億元,被列為未來的“一號產業”。

  作為地表最強地級市,如今的蘇州過萬億的產業足足有三個——電子信息、先進材料、裝備制造。站在這些巨人的肩膀上,2021年蘇州的規模以上工業總產值達到4.2萬億,超越上海,成為全球第二大工業城市。

  如果說在電子信息產業,蘇州是全球跨國公司的“代工廠”,那么,生物醫藥產業則是蘇州擺脫代工色彩,實現絕地大反擊的秘密武器,是代表蘇州創新的新名片,實力不亞于上海之外的任何一個頂級城市。

  要知道,北京作為首都,集聚了國內最為一流的資源:有中國醫學科學院、中國中醫科學院、北大清華、北京生命科學研究所等70多家高校院所;兩院院士121人,每年生物醫藥畢業生過萬人,人才密度居全國之首;坐擁67家國家藥物臨床試驗基地,數量居全國之首。

  蘇州卻憑借一己之力,以普通地級市的身份跟北京等高手平起平坐,其可怕可見一斑。

  這座生物醫藥產業的“一線城市”,崛地而起,方興未艾。

04

  中國人均GDP前十大城市(不含港澳臺),可以大致分為三類,第一類是資源型城市,如排名第1、2的克拉瑪依、鄂爾多斯。

  第二類是擁有特殊地位的城市,如北京、南京、深圳、上海、珠海,都處于直轄市、副省級城市、經濟特區的行列當中。

  第三類則是整個蘇南板塊,無錫第3、蘇州第5,常州第9。

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  很多人想不明白,為什么蘇錫常一無礦,二無權,全都是沒有任何背景的普通地級市,憑啥就能干出這種成績呢?

  由于沒有級別上的特殊優勢,蘇錫常既無法成為交通規劃上的重要樞紐城市,也沒有稅收政策上的傾斜,為什么人均GDP能如此傲人呢?

  在我看來,它離不開蘇錫常的工業立市,尤其是在先進制造業上的突破。

  集成電路、新能源汽車、生物醫藥,每一個都是先進制造業的頂級賽道,都代表著全球工業體系的未來。

  在激烈無比的爭奪賽中,蘇錫常摸爬滾打,闖出了自己的一片天地,發展成為各自領域的“(準)一線城市”。正是這一點,支撐起原本資源匱乏的蘇錫?!案坏昧饔汀?。

  沉寂許久的“蘇南”又再度重返歷史舞臺的中心,這是何嘗不是國家之幸?


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